Aksialna zračnost ležaja

 

Tako imenovani ležajrazmik se nanaša na količino gibanja, koležajNi nameščen v gredi ali ohišju ležaja, pritrdi eno stran notranjega ali zunanjega obroča, nato pa se nefiksirana stran premika radialno ali aksialno. Glede na smer gibanja se lahko razdeli na radialno in aksialno zračnost.

Velikost zračnosti (imenovane delovna zračnost) med delovanjem vpliva na utrujenostno dobo kotalnega materiala, dvig temperature, hrup, vibracije in druge lastnosti ležaja.

Pri merjenju zračnosti ležaja se uporablja tako imenovana zračnost ležaja, ki se nanaša na količino gibanja, ko ležaj ni nameščen v gredi ali ohišju ležaja, pri čemer se ena stran notranjega ali zunanjega obroča pritrdi, druga stran, ki ni pritrjena, pa se nato radialno ali aksialno premakne. Glede na smer gibanja se lahko razdeli na radialno in aksialno zračnost.

Velikost zračnosti (imenovane delovna zračnost) med delovanjem vpliva na utrujenostno dobo kotalnega materiala, dvig temperature, hrup, vibracije in druge lastnosti ležaja.

Pri merjenju zračnostiležajNa ležaj se običajno uporabi določena merilna obremenitev, da se dobi stabilna izmerjena vrednost.

Posledično je izmerjena vrednost večja od dejanske zračnosti (znane kot teoretična zračnost), tj. količina elastične deformacije zaradi izmerjene obremenitve se poveča.

Vendar pa je pri valjčnih ležajih ta elastična deformacija zaradi svoje majhnosti zanemarljiva.

Notranja zračnost ležaja pred vgradnjo se običajno izraža s teoretično zračnostjo.

Izbira odmika

Razmik po odštevanju količine raztezanja ali krčenja obroča zaradi interferenčnega prileganja, ko je ležaj nameščen na gredi ali v ohišju, od teoretičnega razmika se imenuje "montažni razmik".

 

Razdalja po prištevanju ali odštevanju dimenzijske razlike zaradi temperaturne razlike v ležaju se imenuje "efektivna razdalja".

Ležaj je nameščen z zračnostjo, ko je mehansko obremenjen z določeno obremenitvijo, to pomeni, da se efektivna zračnost doda elastični deformaciji, ki jo povzroči obremenitev ležaja, tako da se imenuje "delovna zračnost".　

 

Ko je delovna zračnost rahlo negativna, je utrujenostna življenjska doba ležaja najdaljša, vendar se z naraščanjem negativne zračnosti utrujenostna življenjska doba znatno zmanjša. Zato je pri izbiri zračnosti ležaja na splošno priporočljivo, da je delovna zračnost nič ali rahlo pozitivna.

Poleg tega mora biti delovna zračnost še bolj negativna, kadar je treba izboljšati togost ležaja ali zmanjšati hrup, in kadar je dvig temperature ležaja močan, mora biti delovna zračnost še bolj pozitivna itd., pri čemer je treba izvesti posebno analizo glede na pogoje uporabe.

 

Koncept zračnosti v kotalnih ležajih

1. Primitivni pregled

Razmik v prostem stanju pred montažo ležaja. Prvotni razmik je določen z obdelavo in montažo v proizvodnem obratu.

 

2. Namestitev varnostnega prostora

Imenuje se tudi parna zračnost, ki je zračnost, ki nastane, ko so ležaj, gred in ležajni sedež nameščeni, vendar še niso delovali. Zaradi motenj pri namestitvi se notranji obroč poveča, zunanji obroč zmanjša ali pa je vgradna zračnost manjša od prvotne zračnosti.

 

3. Dovoljenje za delo

Ko je ležaj v delovnem stanju, je dvig temperature notranjega obroča največji, toplotni raztezek pa največji, zato se zračnost ležaja zmanjša; hkrati se zaradi obremenitve na stiku med kotalnim elementom in tekalno stezo pojavi elastična deformacija, kar poveča zračnost ležaja. Ali je delovna zračnost ležaja večja ali manjša od vgradne zračnosti, je odvisno od skupnega učinka teh dveh dejavnikov.