novice

Struktura ležaja ročične gredi, prileganje in metode podpore

 

I. Funkcionalnost in zahteve glede uporabeLežaji ročične gredi

Ležaji ročične gredi vključujejo ležaje ojnic in glavne ležaje. Njihova funkcija je zaščititi tečaje in izvrtine ležajev ter zmanjšati trenje in obrabo. Pretvarjajo silo plina, ki se prenaša iz sklopa bata in ojnice, v navor za zunanji izhod. Uporabljajo se tudi za pogon ventilskega mehanizma motorja in različnih drugih pomožnih naprav.

 

Zahteve uporabe: Vsi ležaji prenesejo izmenične obremenitve in trenje pri visokih hitrostih; zato morajo imeti materiali ležajev zadostno utrujenostno trdnost, nizko trenje, odpornost proti obrabi in koroziji.

 

II. StrukturaLežaji ročične gredi

 

Tako ojnični kot glavni ležaji so sestavljeni iz zgornje in spodnje ležajne lupine, ki sta skupaj spojeni. Vsaka ležajna lupina je sestavljena iz jeklene podlage in plasti zlitine proti trenju ali iz jeklene podlage, plasti zlitine proti trenju in plasti mehke prevleke. Prva se imenuje dvoslojna ležajna lupina, druga pa trislojna ležajna lupina.

 

1. Jeklena podlaga in plast proti trenju

Osnovni material ležajne lupine je jeklena podlaga iz nizkoogljičnega jekla debeline 1–3 mm. Plast proti trenju je iz zlitine proti trenju debeline 0,3–0,7 mm, ki je relativno mehka in lahko zaščiti ležajni ležaj.

 

Materiali za plast proti trenju:

 

(1) Bela zlitina (zlitina Babbitt): Dobra odpornost proti trenju, vendar nizka mehanska trdnost in slaba toplotna odpornost. Pogosto se uporablja v bencinskih motorjih z nizkimi obremenitvami.

 

(2) Zlitina bakra in svinca: Visoka mehanska trdnost, visoka nosilnost in dobra toplotna odpornost. Večinoma se uporablja v visoko obremenjenih dizelskih motorjih. Vendar pa ima slabo protitrenje.

 

(3) Zlitine na osnovi aluminija: Obstajajo tri vrste: zlitine aluminija, antimona in magnezija, zlitine aluminija z nizko vsebnostjo kositra in zlitine aluminija z visoko vsebnostjo kositra. Prvi dve imata dobre mehanske lastnosti in visoko nosilnost, vendar slabe protitrelne lastnosti. Uporabljata se predvsem v dizelskih motorjih; slednja ima tako dobre mehanske lastnosti kot protitrelne lastnosti ter se pogosto uporablja v dizelskih in bencinskih motorjih.

 

2. Pozicijski ključ in oljni utor

 

Ležaj ojnice ima pozicijski ključ, ki se med namestitvijo vstavi v pozicijski utor na glavi ojnice in pokrovu ojnice, da se prepreči premikanje ležaja naprej in nazaj ali vrtenje. Puša ležaja ima tudi oljne odprtine in oljne utore, ki jih je treba med namestitvijo poravnati z ustreznimi oljnimi odprtinami.

 

III.Ležaj ročične grediProsto prileganje s silo in interferenco

 

1. Prosta sila: Polmer ukrivljenosti ležajne puše v prostem stanju je nekoliko večji od polmera ležajnega sedeža. Razlika v premeru se imenuje prosta sila ali odprtina. Pri bencinskih motorjih je običajno 0,8~1,5 mm, pri dizelskih motorjih pa 1,5~2,5 mm.

 

2. Interferenca: Ker je zunanji premer oboda ležajne puše nekoliko večji od oboda ležajnega sedeža, se po zategovanju vijakov ojnice ustvari določena interferenca. To zagotavlja, da se ležajna puša med delovanjem ne vrti, premika ali vibrira, kar omogoča tesen prileg med ležajno pušo in ležajnim sedežem, kar olajša odvajanje toplote. Previs ležaja je običajno 0,04~0,09 mm.

 

Pregled: Po namestitvi ležaja v ležajni sedež privijte vijake na obeh straneh z navorom, ki ga je določil proizvajalec. Nato popolnoma zrahljajte vijak na eni strani in z merilno lučko preverite razdaljo med ležajnim sedežem in ležajno izvrtino. Ta razdalja je previs ležaja. IV. Aksialni ležaj ročične gredi

 

Funkcija aksialnega ležaja ročične gredi: Ko se vozilo premika, pedal sklopke deluje aksialno na ročično gred, kar povzroča aksialno gibanje. Prekomerno aksialno gibanje vpliva na normalno delovanje sklopa ojnice bata in moti pravilno krmiljenje ventilov ter krmiljenje vbrizga dizelskega motorja. Aksialni ležaji so potrebni za zagotavljanje aksialnega položaja ročične gredi.

 

Aksialne ležaje je mogoče namestiti samo na enem mestu, da se zagotovi prosto raztezanje ročične gredi pri segrevanju. Glavne vrste vključujejo:

 

1. Prirobnična ležajna lupina

 

2. Polkrožne potisne podložke

 

3. Krožne potisne podložke

 

Previdnostni ukrepi pri namestitvi: Stran potisne podložke s plastjo proti trenju (stran z oljnim utorom) je obrnjena proti vrtečim se delom. Ko se ročična gred premika naprej, zadnja potisna podložka prenaša aksialni potisk; ko se premika nazaj, sprednja potisna podložka prenaša aksialni potisk.

 

Nastavitev aksialne zračnosti: Zamenjajte s potisnimi podložkami različnih debelin ali spremenite debelino potisnih podložk. (Standard je običajno 0,07~0,17 mm, z dovoljeno omejitvijo 0,25 mm).

 

V. Metode podpore ročične gredi

Ročična gred z glavnim ležajem med vsakima dvema sosednjima ročičnima gredema se imenuje popolnoma podprta ročična gred; sicer se imenuje delno podprta ročična gred.

 

1. Popolnoma podprta ročična gred:

 

Prednosti: Poveča togost in upogibno trdnost ročične gredi; zmanjša obremenitev glavnih ležajev.

 

Slabosti: Poveča število obdelanih površin na ročični gredi, poveča število glavnih ležajev in podaljša blok motorja.

 

Uporaba: Široko uporabljena; dizelski motorji običajno uporabljajo to metodo podpore.

 

2. Delno podprta ročična gred:

 

Prednosti: Skrajša dolžino ročične gredi in s tem zmanjša celotno dolžino motorja.

 

Slabosti: Zahteva večjo obremenitev glavnih ležajev.

 

Uporaba: To metodo lahko uporabljajo bencinski motorji z nižjimi zahtevami glede obremenitve.