novice

Ležajne enote pesta

 

Thekolesni ležajje eden ključnih sestavnih delov avtomobila, njegova glavna vloga je prenašanje teže in zagotavljanje natančnega vodenja vrtenja pesta kolesa, kar zahteva, da prenese ne le aksialno obremenitev, temveč tudi radialno obremenitev.

 

Tradicionalni ležaji za avtomobilska kolesa so sestavljeni iz dveh sklopov stožčastih valjčnih ležajev ali krogličnih ležajev, nameščeni, naoljeni, zatesnjeni in nastavljeni zračnost pa se izvajajo na avtomobilski proizvodni liniji.

 

Ležajna enota pesta je razvita na osnovi standardnih kotnih krogličnih ležajev in stožčastih valjčnih ležajev, ki združujeta dva sklopa ležajev, kar zagotavlja dobro montažo, možnost izpuščanja nastavitve zračnosti, majhno težo, kompaktno strukturo in veliko nosilnost, mast je mogoče namestiti vnaprej za zatesnjene ležaje, zunanja tesnila pesta so izpuščena in ne potrebujejo vzdrževanja itd., kar se pogosto uporablja v avtomobilih in postopoma širi trend uporabe v tovornjakih.

 

1. Generacija ležajnih enot pesta

 

Uporaba pogonskih koles za majhna in srednje velika avtomobilska vozila

 

Prva generacija ležajnih enot pesta je še vedno naša najbolj razširjena na svetu. Je prva izbira za majhna in srednje velika avtomobilska pogonska kolesa.

 

Prva generacijaležajne enote pestaImajo dvojne vrste kotnih krogličnih ležajev z ustreznimi obroči in krogličnimi kompleti za zagotavljanje potrebne aksialne zračnosti. Kontaktni kot je optimiziran za zagotavljanje specifične prednapetosti in odpornost na specifične pogoje obremenitve kolesa. Ključne značilnosti vključujejo:

 

Optimalno obvladuje momentne obremenitve, ki delujejo na ležaj med zavijanjem

Kletka je izdelana iz poliamida, ojačanega s steklenimi vlakni

 

Visokozmogljiva mast za specifične aplikacije, zatesnjena za vse življenje

 

Za različne razporeditve kolesnih ležajev so na voljo različne izvedbe tesnil

 

Na vrteči se obroč je mogoče namestiti impulzni obroč ABS

 

2. Druga generacijaležajna enota pesta

 

Primerno za uporabo na nepogonskih in pogonskih kolesih v srednje velikih vozilih

 

Pri najpogostejši uporabi ležajne enote pesta druge generacije sta zavorni disk ali boben in kolo nameščena na vrtljivi prirobnici. Zasnova ležajne enote pesta druge generacije ima prirobnični obroč z navojnimi vijaki na členku. Pesta druge generacije se običajno uporablja z vrtljivim zunanjim obročem za negnana sprednja ali zadnja kolesa.

 

3. Tri generacijeležajne enote pesta

Tretja generacijaležajna enota pestase doseže z namestitvijo prirobnice v nevrtljivi ležajni obroč in druge prirobnice v vrtljivi obroč ležaja. Na notranji obroč vrtljive prirobnice je nameščen majhen vrtljiv notranji obroč, da se poveča nosilnost.

Primeren je za pogonska in nepogonska kolesa v srednje velikih in velikih vozilih

 

V aplikaciji ležajne enote pesta tretje generacije sta zavorni disk ali boben in kolo nameščena na vrtljivi prirobnici. Ta vrtljiva prirobnica je v mnogih primerih po montaži ležaja strojno obdelana, da se dosežejo zelo nizke tolerance prečnega oprijema, kar pomaga zmanjšati vibracije in hrup med zaviranjem.

 

4. Theležaj pestaEnota s senzorjem ABS vključuje predvsem prirobnico, vrteče se telo zobniškega venca, tesnilni sklop in pesto ter je opremljena s senzorjem ABS na pestu, magnetno jeklo v senzorju ABS pa je nameščeno na vrtečem se telesu zobniškega venca in se z njim ujema; vrteče se telo zobniškega venca je fiksno povezano s prirobnico. Senzor ABS vključuje predvsem ohišje, magnet in tuljavo, magnet je nameščen na vrtečem se telesu zobniškega venca, magnet pa se ujema z vrtečim se telesom zobniškega venca; tuljave so povezane s signalnimi žicami in vtiči. Vrteče se telo zobniškega venca je s prirobnico povezano z utori. Čelna površina prirobnice je opremljena z luknjami, ki se prilegajo vijakom in jih je mogoče neposredno povezati z vzmetenjem, zavornimi napravami in pnevmatikami. V notranji luknji prirobnice je utor, ki se lahko uporablja s pogonsko gredjo s konstantno hitrostjo. Koristen učinek uporabnega modela je naslednji: ta struktura nadomešča kombinacijo originalnega avtomobilskega krmilnega členka, pesta kolesa in ležaja, obe pa združuje funkcije treh v eno, hkrati pa močno zmanjša prostornino originalne strukture, zmanjša težo in močno izboljša zanesljivost.