klobuk je izklopni ležaj, uporaba izklopnega ležaja sklopke
Izklopni ležajje ležaj, ki se uporablja med sklopko in menjalnikom, običajno ga imenujemo "ležaj za sprostitev sklopke". Če so vilice kombinirane s tlačno ploščo sklopke, ki se vrti z veliko hitrostjo, je potreben ležaj, ki odpravlja toploto in upor, ki ju povzroča neposredno trenje, zato se ležaj, nameščen v tem položaju, imenuje izklopni ležaj. Ločilni ležaj potisne tlačno ploščo, da jo loči od torne plošče, s čimer prekine izhodno moč ročične gredi.
Ležaj sklopkezahteve glede zmogljivosti:
Gibanje ločilnega ležaja mora biti prožno, brez ostrega hrupa ali zatikanja, njegov aksialni odmik ne sme presegati 0,60 mm, obraba notranjega obroča pa ne sme presegati 0,30 mm.
Načelo delovanja in funkcijaležaj sklopke:
Tako imenovana sklopka, kot že ime pove, uporablja "ločitev" in "kombinacijo" za prenos prave količine moči. Motor se vedno vrti, medtem ko se kolesa ne. Da bi vozilo ustavili, ne da bi pri tem poškodovali motor, je treba kolesa na nek način odklopiti od motorja. Sklopka nadzoruje zdrs med motorjem in menjalnikom, kar omogoča enostavno povezavo vrtečega se motorja z nevrtljivim menjalnikom.
Theležaj sklopkeje nameščen med sklopko in menjalnikom, sedež izklopnega ležaja pa je ohlapno nameščen na cevastem podaljšku pokrova ležaja prve gredi menjalnika, pri čemer je rama izklopnega ležaja vedno ob ločilni vilici skozi povratno vzmet in se umakne v zadnji položaj, pri čemer ohranja režo približno 3~4 mm s koncem ločilne ročice (ločilni prst).
Ker tlačna plošča sklopke, ločilna ročica in ročična gred motorja tečejo sinhrono, ločilne vilice pa se lahko premikajo le aksialno vzdolž izhodne gredi sklopke, očitno ni mogoče neposredno uporabiti ločilnih vilic za izvlek ločilne ročice. Ločilni ležaj lahko povzroči vrtenje ločilne ročice med aksialnim premikanjem vzdolž izhodne gredi sklopke, s čimer se zagotovi gladko vklapljanje sklopke, mehko ločevanje, zmanjša obraba in podaljša življenjska doba sklopke in celotnega menjalnika.
Ključne točke, ki jih je treba upoštevati pri uporabiležaji sklopke:
1. V skladu s predpisi o delovanju se izogibajte uporabi sklopke v delno vklopljenem in delno ločenem stanju ter zmanjšajte število uporab sklopke.
2. Bodite pozorni na vzdrževanje in med rednim ali letnim pregledom in vzdrževanjem maslo nasičite s paro, da bo imelo dovolj maziva.
3. Pazite na niveliranje ročice za odklop sklopke, da zagotovite, da elastična sila povratne vzmeti ustreza predpisom.
4. Prilagodite prosti hod zahtevam (30–40 mm), da preprečite prevelik ali premajhen prosti hod.
5. Zmanjšajte število spojev in ločitev ter zmanjšajte udarno obremenitev.
6. Stopajte lahkotno in enostavno, da se gladko združi in loči.
Pogosti dejavniki, ki povzročajo škodo med uporaboležaji sklopke:
1. Delovni pogoji in sila ležaja sklopke
Med uporabo na ločilni ležaj vplivajo aksialna obremenitev, udarna obremenitev in radialna centrifugalna sila, torzijski moment pa nastane, ker potisk vilic in reakcijska sila ločilne ročice nista v isti premici. Ležaji sklopke imajo slabe delovne pogoje, se občasno vrtijo pri visoki hitrosti in so odporni na trenje pri visoki hitrosti, visoke temperature, slabe pogoje mazanja in pomanjkanje hladilnih pogojev.
2. Vzrok poškodbe ležaja sklopke
Poškodba ležaja sklopke je v veliki meri odvisna od voznikovega upravljanja, vzdrževanja in nastavitev, vzroki za poškodbe pa so približno naslednji:
1) Do pregrevanja pride zaradi previsoke delovne temperature
Mnogi vozniki pogosto pri zavijanju ali zaviranju do polovice stopijo na sklopko, nekateri pa po prestavljanju še vedno pritisnejo na pedal sklopke; nekatera vozila imajo prevelik prosti hod, zaradi česar sklopka ni popolnoma ločena. V pol-vklopljenem in pol-ločenem stanju to stanje povzroči suho trenje in veliko prenosa toplote na ločilni ležaj. Toplota ležaja gredi doseže določeno temperaturo, maslo se stopi ali razredči in teče, zaradi česar se temperatura ločilnega ležaja še poveča in ta pregori, ko temperatura doseže določeno raven.
2) Pomanjkanje mazalnega olja in obraba
Pri ločilnem ležaju 360111 je treba med vzdrževanjem ali pri odstranitvi menjalnika odpreti zadnji pokrov ležaja in ga napolniti z mastjo, nato pa ga je mogoče ponovno sestaviti; pri ločilnem ležaju 788611K ga je mogoče odstraniti in namočiti v staljeno mast, nato pa ga po ohladitvi odstraniti, da se doseže namen mazanja. V dejanskem delu voznik to zlahka prezre, kar povzroči pomanjkanje olja v ležaju sklopke. Če mazanja ni ali je premalo, je obraba ločilnega ležaja pogosto nekajkrat do desetkrat večja od obrabe po mazanju. Z naraščajočo obrabo se znatno poveča tudi temperatura, zaradi česar je bolj dovzeten za poškodbe.
3) Prosti itinerar je premajhen ali pa je število nakladanj preveliko
V skladu z zahtevami je razdalja med splošnim ležajem sklopke in ročico za izklop sklopke 2,5 mm, prosti hod, ki se odraža na pedalu sklopke, pa 30–40 mm. V skladu z načelom utrujenosti materiala velja, da dlje ko ležaj deluje, resnejša je poškodba; večkrat ko je obremenjen, večja je verjetnost, da bo prišlo do utrujenosti izklopnega ležaja. Daljši kot je delovni čas, višja je temperatura ležaja in lažje pregori, kar skrajša življenjsko dobo ločilnega ležaja.
4) Poleg zgornjih treh razlogov ima velik vpliv na poškodbo ločilnega ležaja tudi to, ali je ločilna ročica nastavljena ravno in ali je povratna vzmet ločilnega ležaja dobra.
Vzdrževanje ležaja sklopke:
Notranji obroč ločilnega ležaja pritrdite ročno, zavrtite zunanji obroč in hkrati pritiskajte v aksialni smeri. Če pride do blokade ali očitne reže, je treba ločilni ležaj zamenjati. Ločilne ležaje je običajno treba enkratno namazati. Med vzdrževanjem jih po želji razstavite in očistite. Če je umazanija, lahko površino obrišete s čisto krpo.
Čas objave: 3. marec 2026
