novice

Načelo delovanja brezrezervoarnih valjčnih ležajev za tovornjake

 

Brezrezervoarni valjčni ležaji za tovornjake so predvsem kotalni ležajidvovrstni stožčasti valjčni ležajiPogosta okvara kotalnih ležajev brez rezervoarja je pregrevanje. Spodaj si bomo ogledali ustrezno strukturo, načelo delovanja in vzroke pregrevanja kotalnih ležajev brez rezervoarja za tovornjake ter razpravljali o ustreznih ukrepih za zmanjšanje okvar ležajev.

 

1. Struktura valjčnih ležajev brez rezervoarja

Glavne komponente brezrezervoarnega kotalnega ležaja so sestavljene iz sedmih delov: 1. Tesnilni pokrov; 2. Zunanji obroč; 3. Valjčki; 4. Plastična jeklena kletka; 5. Distančni obroč; 6. Notranji obroč; 7. Sklop tesnilnega pokrova. Dodatki vključujejo zadnji ščitnik, sprednji pokrov, označevalno ploščo, vijake, tesnilne obroče in plošče proti rahljanju.

 

2. Načelo delovanja brezrezervoarnih valjčnih ležajev

 

Splošna struktura kotalnega ležaja je sestavljena iz notranjega obroča, zunanjega obroča, kotalnih elementov, kletke in distančnega obroča.Valjčni ležajiPrenašajo silo in dosežejo kotaljenje s kotaljenjem kotalnih elementov med notranjim in zunanjim obročem. Notranji obroč se tesno prilega tečaju. Ko se kolo vrti, se notranji obroč vrti skupaj z tečajem, kar vodi kotalne elemente, da se vrtijo okoli lastne osi in se vrtijo vzdolž tekalnih poti notranjega in zunanjega obroča. Ležaji imajo radialne in aksialne razmike, ki zagotavljajo prosto vrtenje kotalnih elementov. Relativno gibanje med kotalnimi elementi ter notranjim in zunanjim obročem je v celoti kotalno, ne drsno. Kletka ohranja položaj kotalnih elementov, preprečuje nagibanje in trke ter zagotavlja enakomerno porazdelitev kotalnih elementov vzdolž tekalnih poti.

 

3. Razlogi za pregrevanje ležajev med delovanjem:

1. Prekomerna maščoba

2. Premalo ali poškodovana mast

3. Nezadostna aksialna zračnost

4. Tujki v ležaju

5. Notranja poškodba ležaja

1) Slab material ali toplotna obdelava.

2) Nepravilen udarec med montažo, demontažo, čiščenjem, ravnanjem ali uporabo.

3) Slabo prileganje med notranjim obročem in gredjo ali med zunanjim obročem in ležajnim sedlom.

4) Lokalizirana zunanja poškodba, korozija, neenakomerna obremenitev ali preobremenitev.

5) Normalna utrujenostna poškodba materiala.

 

6. Slabo stanje podvozja

 

4. Protiukrepi za zmanjšanje okvar kotalnih ležajev

 

4.1 Strogo nadzorujte kakovost izdelave in vzdrževanja podstavnih vozičkov in kolesnih dvojic.

 

4.2 Izvedite celovito preiskavo zanesljivosti zavornega sistema vlaka.

 

4.3 Okrepiti medresorsko sodelovanje, pri čemer se od strojevodje in posadke lokomotiv zahteva, da po potrebi uporabljajo zavorni sistem vlaka in se izogibajo nepotrebni uporabi zasilnih zavor.

 

Povečajte odgovornost, osredotočite se na delo in se izogibajte prekomernemu napihovanju zavor vozila med polnjenjem z zrakom. Skrbno pregledajte in prilagodite opremo za testiranje vlakov in ventile za regulacijo tlaka zraka na lokomotivi, da odpravite morebitne napake. Oddelek za vzdrževanje tirov naj okrepi vzdrževanje tirov, da bi izpolnil zahteve prometne varnosti in nenehno izboljševal kakovost tirov; med ranžiranjem na postajah nadzorujte hitrost vlakov in zmanjšajte uporabo kolesnih zavor; kjer je mogoče, na tirnice namestite reduktorje hitrosti, ki uničujejo kolesa. Pri natovarjanju tovora zagotovite enakomerno natovarjanje in preprečite preobremenitev, neenakomerno natovarjanje in koncentrirane obremenitve.

 

3.4 Nenehno izboljševanje zavornega sistema in podvozja vozil

 

Da bi izpolnili zahteve za povečanje hitrosti, 1) je treba čim prej opustiti zavore tipa GK, postopoma opustiti zavore tipa 103 in nadgraditi zavore tipa 120, da se zagotovi usklajena in sinhronizirana celotna zavorna zmogljivost vlaka; 2) izboljšati je treba konstrukcijo podstavnega vozička, da se zmanjšajo vibracije in poveča stabilnost vožnje. Na primer, za povečanje stabilnosti stranskih okvirjev je treba med oba stranska okvirja dodati podporno napravo, podobno vzmetni podporni plošči; stranskim ležajem je treba dodati hidravlične stranske ležaje ali gumijaste blazinice stranskih ležajev, da se zmanjša reža med zgornjim in spodnjim stranskim ležajem ali da se zagotovijo stranski ležaji brez reže; med stranska okvirja in nosilno ogrodje je treba dodati gumijaste blazinice za dušenje vibracij, da se prepreči tog stik med komponentami in prekomerne vibracije ali premik med delovanjem, s čimer se zmanjšajo nepotrebne toge sile med kolesi in tirnicami.